央广网赣州8月20日消息（记者王一凡 通讯员杨莹青 吕信波）8月19日深夜11:30分，一群穿着反光条衣服的人，扛着“大家伙”沿铁道线一直行走，月光下的人影忽前忽后，忽长忽短，脚步声在寂静的夜里回响着。数百米后，人影停下来了。不多时，一声声指令和一阵阵突突的马达声划破了寂静的夜。人影时而弯腰，时而蹲下，时而前进，时而转移，一道道反光条在黑夜中闪烁。
线路工推着内燃扳手松紧扣件
这是在距龙南站约11公里的一段曲线轨道，位于京九铁路1956到1957公里处，所处的铁石口至小江区间，是京九铁路隧道最多的区间之一。
当夜，中国铁路南昌局赣州工务段正在利用夜间“天窗”对铁路螺栓进行涂油作业，龙南线路车间铁石口线路工区工长罗兴军是施工负责人。“天窗”是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行，为营业线施工和维修作业预留的时间。白天列车运行多，所以这群铁路护轨人只能在深夜工作。
线路工更换扣件并给螺栓涂油
别看螺栓小，却在铁路安全中发挥着极其重要的作用。为了防止螺栓锈蚀，保证铁路设备结构完好，线路工像爱护自己的肌肤一样，经常给螺栓上油。虽然现在扣件的松、紧有内燃扳手助力，但是有些工作还得靠人工干。罗兴军和其他工友拆扣件、除锈、涂油、换零配件、上扣件，动作娴熟而果断，整套流程下来，平均仅花了4.6分钟。但是，很快罗兴军等人就已经浑身湿透，满脸汗珠。今天晚上，他们要用4个小时，完成一公里内3520个扣件的涂油工作。
虽然立秋已过，但是炎热不减，白天铁道上的气温仍然逼近50℃。铁道上吹来的风是热的，隧道里的空气稀薄而沉闷。罗兴军是一位有着多年党龄的老工长，从事铁路工作26年，他知道秋老虎肆虐，更需要关注职工的健康和心理。他发现，旁边一位参加工作刚满一年的新职工谢万强好似有点吃不消了。他停下手里的活，走过去关切地问道：“小谢，累不累，休息一会儿。”
小谢抬手擦一把额头上的汗水，笑着说：“谢谢工长的关心，今天任务重，我动作更慢，休息怕拖了大家的后腿。”
罗工长说：“没事，坐！你平时胆子小，夜间防洪出巡总是害怕，大半夜野外施工你怕不怕？”
“我现在不怕了，已经慢慢习惯了。何况今天施工24人，还有4台内燃扳手，这么多人和机械，还怕我就真的是胆小鬼了！”
“哈哈哈！”小谢的话把周围人都逗乐了。笑声回荡在夜幕下空旷的四野。
凌晨3点半，夜色仍然浓得化不开。线路工们分秒必争，顺利在铁路运行的夜间“天窗期”内完成了作业。一行人裹着湿透的工服，带着所有机具材料，默默走下了京九线路。
这样的深夜护轨作业，每个月都要推进。
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