据中国之声《央广新闻》报道，今天下午（11日），由复星集团牵头的民营联合体与浙江省政府将正式签署“杭绍台铁路PPP项目”投资合同，这也是中国首条民营控股高铁项目。复星集团牵头的民营联合体占股为51%。(9月11日 央广网)
中国高铁里程稳居世界第一，再增加一条269公里的高铁本来不足为奇。然而这条总投资约449亿元的杭绍台高铁却引起了全国人民的关注。因为它是我国首条民资控股高铁项目、首条采用PPP模式建造运营的高铁项目。它打破了铁路长期以来垄断的地位，标志着中国铁路改革迈出了实质性步伐，意义深远。
一直以来，虽然国家鼓励民营企业参与基础设施建设，促进铁路市场化改革的声音不绝于耳，但是由于国企改革牵一发动全身，让民众总是“只闻楼梯响，不见人下来。”此次，改革的“靴子”终于落地了！原本被认为是“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁，为何忽然间就成了民间资本青睐的香饽饽呢？面对动辄百亿元的投资、漫长的投资回报期限，以及前所未有的投资模式，民企又是否做好了充分的准备呢？
根据规划，设计时速350公里的杭绍台高铁，将使台州到杭州的时间从目前的约2小时缩短为40分钟，将结束嵊州、新昌不通铁路的历史，也将完善浙江省的“一小时交通圈”。杭绍台高铁区位优势明显，周边高铁的盈利能力也强。从世界范围看，已实现盈利的日本新干线部分线路、我国的京沪、沪宁、宁杭等高铁项目都具有处于人口稠密、商业发达且面积有限的都市圈的特点。
自2008年中国开通首条高铁以来，高铁的产业拉动等外溢效应越发明显，也让不少民企对其心向往之。他们希望借助高铁将其开发的产业新城串起来，改善交通环境，提升城市板块的整体价值。参控的复星集团可以利用既有的产业资源优势，将大数据管理、高铁无线网络等技术引入合作开发中，也能将铁路支线与产业园、景区对接，延伸高铁产业链，丰富高铁盈利点。
机遇与挑战并存。如何介入并融入传统垄断行业，完成跨行业、跨部门、跨地域的协调，是多数民企首先要面临的挑战。
民企不仅需要关心技术方案本身，还要对铁路运营管理体制有很多的了解。民企在高铁开发运营方面尚是一张白纸，因此高铁运营维护成本构成、高铁票务管理模式、高铁工程造价核算，以及高铁项目开工前手续审批等等，都是民企需要去学习、解决的问题。
另一方面，铁路允许民营控股高铁，是深化改革的开始。改革既要有敢于做第一个“吃螃蟹”的勇士，又要敢于搬掉改革路上的“绊脚石”的决心：传统垄断行业，往往效率较低，成本管理和盈利能力不够强。铁路要善于借用民企的优势，整合资源，让铁路的组织方式、开发模式更多元；民企也要在铁路的大平台，充分引入铁总的运营力量，开辟更大的市场，实现优势互补。（杨莹青）
《信念奠定思想――真理的味道非常甜》
