12306相关工作人员表示此规定从今年1月1号开始不再执行，列车上也可以不卖15元套餐，15元套餐售完中途不在补剂。（1月13日 央广网）
近年来，每逢春运关于“高铁15元盒饭不断供”的争议总是此起彼伏。今天是2017年春运首日，一早各大网站就被“高铁‘15元盒饭不断供’规定不再执行”刷屏，引发媒体和民众热议。
那么，高铁15元盒饭到底能不能断供？
站在旅客的角度，当然不应断供。铁路作为大众化交通工具，一直以来承担着比其他交通运输企业更多的社会责任。虽然原铁道部改制为企业已近四年，但毕竟还是国企，在民众的心中，国企就应该有更大的担当。更何况，从建国至今，无论是普速列车20年基准票价不涨幅，还是义务承担紧急运输任务，都让旅客对“人民铁路为人民”产生了一种天然的信任与依赖。所以，从顾及旅客情感方面，铁路企业在高铁餐饮供给中不应该断供15元盒饭。
但是，站在铁总自身利益的角度，又何尝不能断供？中国铁路总公司及其所管理的各铁路局和其所属企业已经走向市场，作为铁路运输服务经营性企业，均承担着自主经营、自负盈亏的责任。因此，对实施“从今年1月1号开始不再执行，列车上也可以不卖15元套餐，15元套餐售完中途不再补剂。”起，铁总回应：不再针对某个单一餐食品种做硬性规定，而是要求针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。笔者并不认为有什么不妥，只要铁总提供的盒饭性价比相对合理，则合乎经营法则，无可厚非。
既要让旅客满意，又要让铁路餐饮企业有盈利空间，这本身是一个较难实现的愿望，所以也容易成为一些网民和媒体反复炒作的话题。做过餐饮业的人都知道，场地、人员、物料、税费，是餐饮业的四大成本。除此以外，高铁餐饮成本还包括因生产数量难以精准而造成的浪费。我们设想一下，假如动车组不设置专门保存、加热盒饭的餐车，而是换成一节拥有101座的二等座车厢，按每张座位200元来计算，一节车厢盈利两万余元，并不比盒饭带来的收益低，而且能按售票车厢统一管理，节省人工和精力。这笔帐，相信铁总不是不会算，而是考虑到照顾旅客在旅途中用餐的需求。
那么，为什么民众对坐飞机不用餐也不退旅客餐费无意见，却对高铁15元盒饭耿耿于怀呢？笔者认为有两方面的原因。一方面，2015年1月1号中国铁路总公司规定：“高铁上供应品种多样，有高中低不同价位的预包装饮用水、盒饭等旅行饮食品，2元预包装水和15元盒饭不断供。”这样的价格约束过于机械，不适用于市场经济下的高铁餐饮经营，是铁总还没有摆脱过去计划经济运营模式的表现。其实只需承诺中、低价位的餐饮产品不得断供，不得高于市场价的多少比率即可。另一方面，随着物价上涨，高铁15元盒饭的供应本身照顾的是一般旅客的需求，一旦断供，会让这部分旅客一时难以接受。
综上所述， 如果铁总在设计高铁餐饮产品、保证盒饭质量的同时，能够经营方式更加灵活些，不把话说死，价格随行就市，民众自然不会抓着辫子不放。除此以外，铁总还应该加大这方面宣传，将高铁盒饭的制作过程、成本、与其他交通行业的对比公诸与众，让民众自己去判断、比较，相信民众会更易于理解。当然，最有效的解决途径是铁总应该向日、法、德等高铁发达的国家取取经，加快创新高铁餐饮经营的模式，让民众在乐享高铁速度的同时，能舒心地享受旅途的美味！（杨莹青）
《信念奠定思想――真理的味道非常甜》
